Rautatieaseman teräsrakenne

Hebei Sunrise International Iron & Steel Co., Ltd. on yksi luotettavimmista rautatieasemien teräsrakenteiden valmistajista ja toimittajista Kiinassa. Voit olla varma, että ostat räätälöityjä rautatieaseman teräsrakenteita kilpailukykyiseen hintaan tehtaaltamme. Jos sinulla on kyselyä tarjouksesta, lähetä meille sähköpostia.

 

Rautatieasema ei ole rakennus - se on "liikennekeskus", jossa rakenneteräs luo suuria pylväs-vapaita halleja raiteiden yläpuolelle, tukee raskaita junien lastausta ja ohjaa tuhansia matkustajia tehokkaita kiertoteitä pitkin, mikä mahdollistaa nopean matkustajasiirron junien ja kaupunkien liikenneverkkojen välillä.

Rautatieasemat vaativat:

Suuret{0}}välikatot- 40-70 m selkeää jänneväliä alustojen ja raiteiden yläpuolella

Raskaat livekuormat- laiturin lastaus ruuhkaisista junista, radan-varsilaitteet

Pitkät{0}}katosjärjestelmät- suojaa matkustajia säältä

Kierteen tehokkuus- selkeät näkölinjat ja esteettömät reitit

Tulevaisuuden kapasiteetin laajentaminen- suunniteltu kasvaviin rautatieverkkoihin

Sunrisen rautatieaseman teräsjärjestelmä on suunniteltuliikenteen tehokkuutta:

Pitkät-jännevälit teräksiset ristikot ja kaaretjunahallien katoille

Alustan integrointi- radanvarsilaitteiden rakennekehys

Matkustajien kierto- sarake-vapaita kokoustiloja

Modulaariset katosjärjestelmätsääsuojaukseen

Selkeät suunnitteluparametrit:

Junahallin vapaa jänneväli: 40-70m (laitureiden yläpuolella)

Lavan kuormitus: 5,0-7,5 kN/㎡ (tähden tasot)

Aukon vapaa korkeus: 8-12m (avoin matkustajakokemus)

Katoksen uloke: jopa 20 m (tasan sääsuoja)

Seisminen suunnittelu: henki{0}}turvallisuuden taso

Projektin nimi:Luandan päärautatieasema (uusi terminaali)
Sijainti:Luanda, Angola (maan ensisijainen satamakaupunkia palveleva rautatiekeskus)
Mittakaava:30 000 ㎡ asemakokonaisuus - 2 saarilaiturit (kukin pystyy käsittelemään 12 auton junia), kulkusali (45 m vapaa jänneväli), lippu- ja odotusalueet (12 m vapaakorkeus), integroitu bussi- ja taksivaihto
Terästonni:3200 tonnia

Omistajan kipupiste:Angolan rautatieverkostoa modernisoidaan, ja Luandan keskusasema tarvitsi auusi terminaalihoitamaan kasvavat matkustajamäärät. Haaste: aseman piti pysyä toiminnassa rakentamisen aikana ilman häiriötä rautatieliikenteessä. Uusi terminaali edellytti 45 metrin vapaan-välin käytävän laiturien yläpuolella, 12 metrin vapaata korkeutta matkustajien liikkumista varten ja integrointia olemassa olevaan radan asetteluun -, jotta se toimitettiin nopeasti.

 

Auringonnousun ratkaisu:

Salin katto: A 45 m kirkas-teräsristikkokattoS355-teräksestä valmistetuilla esi-kaarretuilla ristikoilla (3,5 m syvä). Ristikot ulottuvat molempien saarilaitureiden poikki, luoden avoimen kulkuväylän ilman pylväitä tasoilla.

Arkkitehtoninen ilmaisu:Katossa käytetään akaareva teräskaariprofiilijoka ilmaisee aseman roolia kuljetusyhdyskäytävänä - kaaren muoto saavutetaan ristikon geometrian avulla, jolloin kaareva yläjänne luo dramaattisen siluetin.

Alustan integrointi:Asemien laiturit on integroitu teräsrunkoon alustan -teräksisten reunarakenteiden tukien - avulla, jotka tarjoavat kiinnityspisteitä laiturin katoille, opasteille ja laiturin-reunasuojajärjestelmille.

Matkustajasillat:Teräksiset matkustajasiltarakenteet (kolme sijaintia) ulottuvat raiteiden poikki yhdistäen laiturit kulkuväylään. Jokainen silta on tuettu teräspylväillä, jotka on sijoitettu lavan vapaan alueen ulkopuolelle.

Sääkatos:15-metrinen uloketeräskatos ulottuu salista suojaamaan laitureilla odottavia matkustajia Angolan trooppiselta auringolta ja sateelta.

Nopea erektio:Teräsristikot valmistettiin 15 metrin kuljetettavina osina, koottiin maahan ja nostettiin lanka-nostimella yöaikaan-huoltoikkunat - varmistaen, että junaliikenne ei häiriinny.

Tulokset:Uusi terminaali valmistui aikataulussa ilman häiriötä junaliikenteelle. 45 metrin kirkas-jänneväli luo dramaattisen, avoimen asemakokemuksen. Laitos hoitaa nyt lisääntyneet matkustajamäärät ja toimii porttina Luandaan.

Rautatieasemat ovat haastavimpia rakennuskohteita - niiden on pysyttävä täysin toiminnassa, kun niiden ympärille ja päälle rakennetaan uusia rakenteita. Rakennesuunnittelussa on otettava tämä huomioon.

Sunrisen Luandan asema saavutettutoiminnan jatkuvuuskautta:

1.Yö-asennusikkunat:Kaikki suuret rakenteelliset hissit ajoitettiin 4-tunnin huoltoikkunaan (00:00-04:00), jolloin junia ei ollut aikataulussa. Asennusjärjestys suunniteltiin minuutin tarkkuudella, esivalmistetut moduulit nostettiin paikoilleen ja pultattiin ikkunan sisään.

2. Pois-alustakokoonpano:Pääkäytävän ristikot koottiin maahan aseman viereen, minkä jälkeen ne{0}}punkattiin paikoilleen raiteiden päälle. Tämä eliminoi ylätyöt jännitteisten raitojen yläpuolella ja vähensi turvallisuusriskejä.

3. Vaiheittainen rakennusjärjestys:Asema rakennettiin vaiheissa - laituri 1 valmistui laiturin 2 pysyessä toiminnassa, sitten laituri 2 valmistui, kun taas laituri 1 hoiti kaikki palvelut. Tämä mahdollisti jatkuvan junaliikenteen koko 18 kuukauden rakennusjakson ajan.

Tulos:Ei häiriötä junapalveluissa 18 kuukauden rakentamisen aikana - kriittinen menestystekijä projektille.

Suositut Tagit: rautatieasema teräsrakenne, Kiinan rautatieasema teräsrakenteiden valmistajat, toimittajat, tehdas