Rahtiterminaalin teräsrakennus

Hebei Sunrise International Iron & Steel Co., Ltd. on yksi luotettavimmista rahtiterminaalien teräsrakennusten valmistajista ja toimittajista Kiinassa. Voit olla varma, että ostat räätälöidyn rahtiterminaalin teräsrakennuksen kilpailukykyiseen hintaan tehtaaltamme. Jos sinulla on kyselyä tarjouksesta, lähetä meille sähköpostia.

Rahtiterminaali ei ole varasto - se on "nopeuskone", jossa lastin viipymäaika mitataan tunneissa, ei päivissä.

Toisin kuin varastovarastot, joissa tavarat seisovat viikkoja, rahtiterminaalit käsittelevät saapuvat kuorma-autot lähteviksi kuorma-autokuormiksi minimaalisella välikäsittelyllä. Rakenteelliset prioriteetit muuttuvat dramaattisesti:

Maksimoitu oven tiheys- ei räjähtävä tiheys

Esteettömät kääntösäteet16,5 m:n nivelkuorma-autoille rakennuksen sisällä

Lattian tasaisuussähkökäyttöisille lavanostureille vetoketjulla 8 km/h

Integroidut tullitarkastuspaikatsuljetuilla pitoalueilla

Sunrisen rahtiterminaalien teräsjärjestelmä on suunniteltuvirtaus, ei varastointi. Tarjoamme selkeät-jännevälit jopa 60 m leveillä pylväs-vapailla sisätiloilla, joten kuorma-autot voivat ajaa kokonaan rakennuksen läpi - yhdeltä puolelta sisään ja toisesta päästä ulos.

Selkeät suunnitteluparametrit:

Rakennuksen leveys: 45–60 m (kaksisuuntainen-kuorma-autoliikenne + pysähdyskaistat)

Ovimäärä: vähintään 1 ovi per 300 ㎡ lattiapinta-alaa

Räystäskorkeus: 10–12 m (sallii telakkatasoittimet ja jäähdytysperävaunun välyksen)

Lattiakuorma: 25 kN/㎡ kuorma-auton ohjausalueilla

Pylväsväli: 12 m ensisijainen (maksimoi oven sijoittamisen joustavuuden)

Projektin nimi:Dar es Salaam Freight Consolidation Terminal
Sijainti:Dar es Salaam, Tansania (palvelee Dar es Salaamin satamakäytävää)
Mittakaava:28 000 ㎡ monitoimi{2}}rahtiterminaali, jossa on 42 laituriovea ja 6 tullitarkastuspaikkaa
Suorituskyky:Suunniteltu 450 kuorma-auton liikkeelle päivässä (saapuva + lähtevä)
Terästonni:3150 tonnia

Omistajan kipupiste:Dar es Salaamin satama käsittelee yli 90 % Tansanian tuonti-/vientivolyymista, mutta ympäröivät rahtitelakat olivat pirstoutuneita - lastia 5–7 päivää odottamassa konsolidointia ja tulliselvitystä. Omistaja tarvitsi akeskitetty rahtiterminaalijoka voisi yhdistää LTL- (vähemmän{0}}kuorma-autokuorman) lähetykset useilta maahantuojilta, suorittaa tullitarkastuksia-paikan päällä ja lähettää kokonaiset-kuorma-autot sisämaan kohteisiin 24 tunnin sisällä.

Auringonnousun ratkaisu:

Suunniteltu a55 m vapaa{1}}portaalikehysei sisällä pylväitä, mikä mahdollistaa 16,5 metrin perävaunujen pääsyn sisääntulopuolelta, lavaa sisäkaistalle ja poistumisen ulostulopuolelta peruuttamatta.

42 laituriovea6 metrin välein pitkin molempia pitkittäisiä julkisivuja (21 kummallakin puolella) - sisääntulo toiselta puolelta, ulostulo toiselta puolelta, jolloin saavutetaan todellinen poikki-telakkavirtaus.

Omistettu6 tullitarkastuspaikkaaulosmenevässä päässä, jokaisessa on erilliset rullakaihtimet ja suljetut pidikehäkit (hitsattu teräsverkko). Katsastuspaikat ovat täysin näkyvissä keskustoimistosta lasiseinien läpi.

Lattialaatta:300 mm teräs-kuitu-teräsbetoni, laser-tasoite viimeistelty ±3 mm:iin yli 3 metrin pituudelta, 6 metrin välein tehdyillä liikuntasaumoilla, panssaroitu teräskulmilla kestämään lavanoskin ja trukin kulumista.

Asennetturakenteelliset portaalitkuudelle yläpuoliselle vaakasillalle (liikkeessä oleva kuorma-auton punnitus) poistumiskaistalla, esivalmistetuilla-terästasoilla 4,5 metrin korkeudella vaakaelektroniikkaa varten.

Kattojärjestelmä:kaksoispintaiset{0}}paneelitintegroiduilla savunpoistoaukoilla (toimivia) - kriittinen paloturvallisuuden noudattamisen kannalta-vilkkaan liikenteen tavaraterminaaleissa.

Tulokset:Keskimääräinen lastin viipymäaika putosi 5–7 päivästäalle 18 tuntia. Kuorma-auton kiertoaika terminaalissa (portista-sisään portille-ulos) on keskimäärin 45 minuuttia. Terminaali käsittelee nyt 520 kuorma-auton liikettä päivässä -, mikä ylittää suunnittelukapasiteetin. Tansanian veroviranomainen on nimennyt laitoksen "mallitullivalvotuksi alueeksi".

Rahtiterminaaleissa suurin yksittäinen pullonkaula ei ole lattiapinta-ala - vaanoven saatavuus. Terminaali, jossa on riittämättömät ovet, luo jonoja, jotka valuvat yleisille teille ja kumoavat nopeustavoitteen kokonaan.

Sunrisen Dar es Salaamin terminaali saavutti 42 ovea kahdella rakenteellisella strategialla:

1. Pitkittäinen oviseinän muotoilu:Sen sijaan, että ovet sijoitettaisiin lyhyisiin päätypäihin (perinteinen, rajoittava ovien lukumäärä), kaikki ovet ovat pitkillä julkisivuilla. Tämä edellyttää, että ensisijainen runko kattaa lyhyemmän mittasuhteen (leveys 55 m) pidemmän ulottuvuuden sijaan, jolloin pitkät seinät pysyvät pylväs{2}}vapaana oven jatkuvaa sijoittamista varten.

2. Vaihteleva sarake-lahden oven kuvio:12 metrin etäisyydellä olevat pylväät luovat 6 m-leveät puoli-välit. Siirtämällä pylväitä kahta pitkittäistä julkisivua pitkin tulopuolen ovet porrastetaan ulosmenopuolen ovista - luodendiagonaaliset virtausreititterminaalin sisällä, mikä vähentää sisäistä ruuhkaa ja sallii 3 kuorma-auton liikkua samanaikaisesti samassa 12 metrin päässä.

Tulos:42 ovea 28 000 ㎡ rakennuksessa - oven tiheys 1 ovi per 667 ㎡, mikä ylittää huomattavasti alan vertailuarvon 1 1 000 ㎡ kohti. Tämä on "nopeuden" rakenteellinen ilmaus.

Suositut Tagit: rahtiterminaalien teräsrakennus, Kiinan tavaraterminaalien teräsrakennusten valmistajat, toimittajat, tehdas